Розглянемо переваги мотоциклу та його технічні характеристики.
Розглянемо переваги мотоциклу та його технічні характеристики.
Honda CRF450R 2021 року, безперечно, був одним із найочікуваніших мотоциклів року, і не дарма. Флагманський мотокросувальник Big Red був модернізований до 2021 року з новою рамою, більш вузьким маятником, спрощеною конструкцією підрамника, збільшеним на 5 мм ходом вилки, переробленим амортизатором, більш тонким кузовом, іншою головкою блоку циліндрів, зміненою конструкцією розподільчого валу, гідравлічним зчепленням Nissin та зчеплення збільшеної на 27% потужності з додатковим фрикційним диском, додатковим сталевим диском та жорсткішими пружинами. Це основні поновлення.
2021 Honda CRF450R Двигун
Скоріш за все Honda CRF450R збереже за собою репутацію найпотужнішого мотоцикла для мотокросу на ринку. Він, як і раніше, зручно керований і на ньому легше їздити.
Двигун CRF450R попереднього покоління був, безумовно, найшвидшим у своєму класі – як на динамометричному стенді Dirt Rider, так і на динамометричному стенді. Нові компоненти двигуна моделі 2021 (особливо головка блоку циліндрів) не пошкодили потужності Honda. Фактично, флагманський мотокросувальник Big Red, як і раніше, можливо, найпотужніший мотоцикл у виставковому залі. Хороша новина в тому, що потужність більш керована. Зміни, внесені в голову, вихлопну систему та відображення EFI покращують керованість мотоцикла. Контроль над роликом кращий, і, схоже, він продовжує збільшувати потужність у діапазоні обертів.
З заявленою сирою вагою 244 фунти, CRF450R, як кажуть, на 3 фунти легше за свого попередника. Швидше за все, це сталося через нову вихлопну систему, тому що, за словами Хонди, вона важить на 2,7 фунта менше, ніж у попереднього покоління.
Є нова трипозиційна кнопка вибору режиму двигуна (EMSB), обраний регулятор крутного моменту Honda (HSTC) і вимикач двигуна, які, як я виявив, можна використовувати, але я б вважав за краще, щоб вимкнення двигуна було за межами двох інших перемикачів, оскільки Я виявив , що натискаю кнопку HSTC, коли дійсно шукав вимикання двигуна.
Відмінності між картою 1 (стандартна), карта 2 (плавна) та карта 3 (агресивна) помітні. Відчувається, що Honda Selectable Torque Control (HSTC) з трьома рівнями втручання є помітнішою в порівнянні з моделлю попереднього року. Зниження загальної потужності не відбувається, оскільки система втручається тільки тоді, коли ви починаєте втрачати зчеплення з дорогою або відчуваєте різкий стрибок обертів.
Нове зчеплення CRF450R зі збільшеною кількістю дисків і жорсткішими пружинами стало більше і сильніше. Ці аспекти помітно покращали. Пішли у минуле жорстке тягове зусилля та вицвітання зчеплення моделі 2020 року.
Одним із аспектів CRF450R та його попередника є спосіб перемикання. Це відбувається дуже плавно – можливо, навіть більше через нову гідравлічну муфту.