«Славутич-інфо» уже повідомляв, що 8 червня службовий автобус приватного підприємства «Біранд» зламався просто на виїзді зі Славутича, затримавши чергову зміну персоналу Чорнобильської АЕС більш ніж на пів дня. Тоді про кількагодинне вимушене очікування першою написала працівниця станції Ганна Підгайна.
Минув тиждень — і тема знову спливла: 15 червня сталася нова, хоч і без постраждалих, але показова аварія.
Деталі інциденту 15 червня
Про аварію повідомив журналіст Олександр Купний у своєму Telegram-каналі. Посилаючись на анонімне джерело серед персоналу, він уточнив, що автобус «Біранда», який віз зміну з майданчика ЧАЕС до Славутича, на ходу втратив кришку багажного відділення. Металева панель зачепила зустрічний легковик і пошкодила водійські дверцята; люди не постраждали. Поліція оформила протокол, після чого водій продовжив рух уже без кришки.
Фото з телеграм каналу: Alexandr Kupnyi online
На щастя, ніхто не постраждав, окрім авто. Викликали поліцію. На початку третьої поїхали далі без кришки багажного відділення… Ну що, «Біранд» доїздився? ЧАЕС, може вже таки пора розірвати договір із таким перевізником?
За словами Купного, тижнем раніше перевізник користувався орендованими автобусами іншої компанії — рейси проходили без збоїв. Коли 14 червня на маршрут повернулась власна техніка «Біранда», одразу виникли запізнення, а наступного ранку — ДТП.
Фото з телеграм каналу: Alexandr Kupnyi online
Фото з телеграм каналу: Alexandr Kupnyi online
Передісторія та контрактні зобов’язання
Державне спеціалізоване підприємство «Чорнобильська АЕС» уклало договір № 1912/2024-1/ ЧАЕС із ПП «Біранд» 27 грудня 2024 року. Контракт вартістю понад 10 млн грн діє до кінця 2025-го і передбачає нерегулярні пасажирські перевезення персоналу.
Юридичний вимір: позов ЧАЕС проти «Біранда»
На тлі численних поломок і затримок ЧАЕС уже звернулася до суду. 20 травня 2025 року Господарський суд Харківської області відкрив провадження у справі № 922/1663/25: державне підприємство вимагає стягнути з ПП «Біранд» 440 006,11 грн штрафних санкцій за неналежну якість перевезень у першому кварталі 2025 року та 6 600,09 грн судового збору. Останньою ухвалою від 12 червня 2025 року суддя дозволила адвокату перевізника вийти на засідання 16 червня через відеозв’язок. Станом на 18 червня рішення за підсумками цього слухання ще не з’явилося у відкритому реєстрі.
Цікаво, що того ж дня суд мав розглядати ще одну справу з тим самим перевізником, але вже не від ЧАЕС. Державне підприємство «Дирекція по будівництву об’єктів» подало позов № 922/821/25 і вимагає повністю розірвати договір на перевезення персоналу. Підстава — висновок держаудиту: аудитори знайшли порушення у тендерній документації «Біранда» й змусили замовника припинити контракт. Перевізник відмовився, тому Дирекція пішла до суду. 16 червня слухання по суті мало відбутися вранці, однак адвокат «Біранда» попередив, що того дня виступає у кримінальному процесі в іншій області. Суддя визнала причину поважною й перенесла розгляд на 14 липня о 14:00.
Отже, ЧАЕС поки що виборює лише штраф, водночас інше держпідприємство саме домагається скасування свого контракту з тим самим перевізником. Доки обидві справи не дійдуть до рішень, «Біранд» формально залишається чинним підрядником, а подальша доля маршрутів залежить від двох паралельних процесів і чергових судових ухвал, на які ми вже чекаємо.
Позиції сторін і досвід працівників
Офіційних заяв та коментарів щодо цієї ситуації ані від «Біранда», ані від ДСП «ЧАЕС» у відкритому доступі поки немає. Сторони поки публічно не коментують ані ДТП, ані судову тяганину.
Редакція «Славутич-інфо» найближчим часом надішле офіційні запити до керівництва обох підприємств, щойно отримає відповіді — опублікує їх, і залишається відкритою до коментарів усіх зацікавлених сторін.
Тим часом працівниця станції Ганна Підгайна, дописи якої вперше привернули увагу до проблем із перевезеннями, погодилась поспілкуватись з редакцією і докладно описала найпроблемніші рейси та їхні наслідки.
Фото зі сторінки Ганни Підгайної у фейсбук.
- Ви згадували два особливо проблемні рейси: коли дорога на вахту тривала 12 годин і коли зміна повернулася до Славутича о 3:30 ночі. Коли саме це сталося й що було причиною такої затримки?
- Розповім щодо цих випадків зі слів моїх колег (мені пощастило не бути присутньою на цих рейсах).
01.06 денний персонал виїхав з майданчика ЧАЕС і мав прибути в Славутич близько 21 години. Натомість в дорозі виникли несправності, що призвели до зупинки автобуса. Водій разом з механіками, що під'їхали на допомогу, намагалися усунути проблему, спроби виявились неуспішними, тому було викликано інший автобус, що прибув лише близько опівночі, а додому персонал прибув вже близько 03.30 ночі. 05.06 ще до початку рейсу близько 6 ранку було виявлено неналежний стан коліс (стерті та спущені покришки). Автобус повільно доїхав до шиномонтажу в Броварах, колеса замінили, проте досить скоро він знов зупинився через іншу несправність. Персонал прочекав три години на заміну автобуса, проте в "новому" автобусі була менша кількість місць, тому дехто змушений був сидіти на підлозі в проході. Персонал прибув на станцію близько 17 години вечора (а не опівдні, як це мало бути). Оскільки зміна денного персоналу відбувається в один день, то близько 18 зі станції виїхав персонал, який прибув додому вже після 12 ночі.
- Чи позначилися ці затяжні поїздки на роботі станції й самопочутті працівників?
- Якщо стисло — втома, додатковий стрес, погіршення самопочуття через необхідність чекати в неналежних умовах. А взагалі, навіть без затримок кожна поїздка на майданчик ЧАЕС це додаткове навантаження — не всі легко переносять тривалі поїздки, адже стандартний рейс займає близько 6 годин разом з зупинками. А у випадку поломки ти ще й не маєш розуміння, скільки ще чекати, чи відремонтують цей автобус, чи замінять на інший, а досвід "надійності" цього перевізника ще додає стресу.
- Чи подавали ви або ваші колеги офіційні скарги після цих випадків, і яку відповідь отримали від керівництва ЧАЕС або перевізника?
- Наскільки я знаю, особистих офіційних скарг до керівництва ЧАЕС не було. Ще в січні стали надходити скарги до ППО ЧАЕС, після чого від профспілки було направлено листа на в.о. генерального директора ЧАЕС з проханням замінити перевізника або ж автобуси. Написання скарг на перевізника більше обов'язок дирекції або ж певних підрозділів ЧАЕС — судовий позов ДСП ЧАЕС на перевізника ПП "Біранд" є тому деяким прикладом.
- Які конкретні кроки, на вашу думку, адміністрація ЧАЕС має зробити вже зараз, аби уникнути повторення подібних ситуацій?
- Активно шукати альтернативні варіанти перевезення, фінансування, можливість закупівлі власних автобусів. Можливо, в майбутньому знайти спосіб оминути закупівлю послуги на prozorro. Така процедура показала свої жирнючі мінуси. З початку року були спроби змінити перевізника знову ж через prozorro, але безуспішно. Все дійшло до судового позову, хоча і він не передбачає розірвання договору з перевізником.
Редакція «Славутич-інфо» продовжує стежити за розвитком ситуації з перевезеннями персоналу ЧАЕС. Ми надалі висвітлюватимемо судові розгляди, потенційні зміни у договірних відносинах та всі заяви, які офіційно оприлюднюватимуть учасники процесу. Запрошуємо обидві сторони надати свої коментарі — для об’єктивного й повного висвітлення теми.
